重庆单轨 爬坡能力是普通地铁的三倍

我们常见的地铁都是两条轨道,那单轨交通又是怎样的存在?它和我们日常的地铁有何不同?

2019-02-25 了不得的中国制造


出品| 网易新闻

作者| Dwing,轨道交通喜好者

无论是在电影《张狂的石头》仍是《从你的全国际路过》里,重庆的单轨总是十分吸引眼球。


(图:重庆轨道交通3号线)

单轨交通究竟是怎样的存在?它和我们日常看到的地铁有什么差异?重庆的单轨体系有何过人的地方?我们逐个了解。

(一)山多坡陡的重庆,地铁就像坐过山车

重庆又称山城,整个城市建在山地丘陵之上,主城区沿长江、嘉陵江呈组团式散布格局,人口密度大、路途凹凸崎岖、弯道极多,这样的地舆条件,关于轨道交通建设来说无疑是巨大的考验。因此,20多年前,业内专家曾断言,重庆“建轨道交通简直不可能”。


(图:重庆地形图)

不过,重庆并没有因此而抛弃,通过对不同制式轨道交通的长时间调研,重庆选定了跨座式单轨。

我们日常见到的轨道交通一般都有两条平衡路轨,而单轨铁路,顾名思义,就是只有一条轨道的铁路体系。其间,跨座式单轨,是轨道为一条带形梁体,车辆跨坐于其上行驶的交通体系。它通过竖向的行走轮和水平的导向轮、安稳轮行驶在轨道梁上。

与传统的地铁列车相比,它占地小、转弯半径小、噪音低、爬坡能力强、造价低,很好地习气了重庆这一类山城的天然条件。而完成这一方针的,首要就是单轨列车特殊的转向架。

(二)转向架:“上天入地”最活络

转向架是轨道车辆的走行部,适当于人的“腿脚”,是轨道车辆最核心的部件之一。转向架由电机牵引,通过齿轮传动设备驱动。

跨座式单轨列车的结构与普通铁路列车及地铁列车相比,主要的差异就是转向架结构和所依据的力学原理的不同。


(图:普通铁路列车与单轨列车比较)

普通铁道车辆一般为钢轮双轨制式,车辆重心一直处于两个车轮之间,只需作用于转向架的合力落在双轮间距1493毫米之内,车辆运转就是安稳的。因此,属于“随遇安稳”模式。

而跨座式单轨的转向架,两轮间距仅为400毫米左右,这就很容易失稳,属于“随遇不安稳”模式。那么,怎么才干保证列车行驶的安稳性呢?

重庆跨座式单轨选用双轴转向架,轨道梁上方为行走轮胎和导向轮胎,侧边设置水平安稳轮胎,行走轮、导向轮、安稳轮都分别配有辅助车轮,因此,每一个转向架的轮胎共有10个之多,保证了列车不会侧翻。

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